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一、产品介绍
主要组成： DOC柴油氧化催化剂和DPF柴油颗粒捕集器
1、DOC（Diesel Oxidation Catalyst）柴油氧化催化剂，其载体材料为陶瓷且带有涂层，它的作用主要是降低HC和CO的排放，同时把NO氧化成NO2，可作为DPF再生的氧化助燃剂，载体本身还能过滤一部分的碳颗粒。
HC被氧化成H20和CO2
4HC+502=4CO2+2H2O
HC的转化率达60% CO被氧化成CO2 2CO+O2=2CO2
CO的转化率达60%
2、DPF（Diesel Particulate Filter）柴油颗粒捕集器。其载体材料也是陶瓷且涂覆贵金属，其结构特点是壁流式，即在气流入口端对通孔每隔一个堵住一个通孔，在气流出口端，对入口端没有堵住的通孔用格板堵住，这样强迫全部气流都从通孔壁面流过，从而使气流得到过滤。对颗粒物的过滤效率达95%以上。
连续自动再生系统
3、被收集的碳颗粒，在DPF贵金属涂层的催化作用下，其可燃温度大幅下降，这样就可以利用发动机本身的排气温度来实现对DPF的再生过程，即碳颗粒被燃烧成CO2和灰土排出。系统工作时，数据记录仪能及时记录和显示系统运行过程中的温度、压力，并监测异常情况，并能报警，可以实现在线监测。
二、公司优势
1、 我们采用了两项专利技术在尾气净化器的制造上，有别于其他同行的制造工艺；包括附件在内的所有净化器产品，都实现了标准化的设计与生产。尾气净化器出厂前均要经过严格气密测试，合格后才能发货出厂。
2、尾气净化DOC载体采用德国进口铁铬铝(电阻合金)金属制载体,在超1100°C以上的高温下仍保持高耐久性，寿命与发动机等同。滤芯孔垂直性避免了发动机排气时瞬间爆发的脉动噪音和振动。
3、柴油黑烟(PM)滤清器即DPF采用日本NGK堇青石蜂窝陶瓷载体,黑烟(PM)捕集效率高达95%,达到国际林格曼黑度≤1级。DPF外壳采用先进的数控液压模具成形,使用304不锈钢抱箍密封连接, 后期维护时,使零部件的互换性提高。
4，密封性：金属载体和外壳之间采用自动化机器人钎焊围绕外壳环缝焊接;陶瓷载体和外壳之间采用美国3M耐高温衬垫压密封，使尾气无法从载体侧面排出。净化后输出尾气清洁，不含任何油质和呛味。
5、性能稳定：选用的载体直径至少大于排气管直径的2倍, 具备一定的消声功能，可取代第二级消声器。同时减少排气阻对发动机的动力输出基本无影响。进、排气两端采用圆锥形设计,使尾气沿着锥形壳均匀切入滤芯载体提升尾气净化率。
6、转化效率和耐性性：净化器载体上采用国外高效涂层配方依靠自动涂覆设备使各类净化器核心载体的贵金属涂层均匀稳定保证氧化性能，对HC、CO、可溶性有机物（SOF）的起燃温度低，转化效率高，同时抑制硫酸盐的生成。产品得到了国内玉柴、上柴、潍柴、云内等发动机厂认可，达到美国西南院（Southwest Research Institute?, SwRI）的环保标准，通过转化性能评测和老化试验测试。
7、尾气净化器外壳材料采用宝马、奥迪等中高档汽车专用耐热不锈钢409L，其原料质量与国内外一线品牌同步。
